歌为冒险者高唱——记高级桥梁工程师吴琦瑛

公路桥梁设计施工专家吴琦瑛简介>>

　　他，十余年来，独揽勘测、设计和施工，建成了16座大、中型桥梁，总长1785米。没出过一次工程质量事故，没在施工中死亡一个人。与由国家包干勘测、设计与施工所完成的同跨径、长度相比，节约钢材78%，节约木材79%，节约投资60%。16座桥梁总计节约投资476万多元，每平方米造价仅为272元，实为国内外所罕见。

　　他修建的自锚上承式悬带桥——净跨70米的淘金桥，为国内首创，全世界也仅只3座，与日本同类型的速日峰桥相比，造价低一半，跨径却大22米。

　　他修建的90米单孔石背桥，是我国目前运用转体施工工艺建成的桥梁中跨径最大的拱桥，世界上也仅次于奥地利维也纳机场高速公路上的一座斜张桥。

　　他修建的单孔87米长的平溪江大桥，是目前国内石砌单波双曲拱桥中跨径最大的。

　　他修建的全长165米的木瓜桥，为现在国内桥梁上下构造最轻巧的桥型。此桥型后被选入亚洲及太平洋地区农村道路建设与养护学术座谈会资料中。

　　他修建的净跨70米的龙井桥，为国内独特的新桥型。此桥型后被推荐参加亚洲太平洋地区道路技术座谈会，并用英文作为会议资料介绍到国外。

　　……

　　他是谁？他是喝雪峰山乳汁长大的“全国自学成才者”、“全国先进工作者”、“湖南省特等劳动模范”、只有初中文凭的湖南省洞口县公路桥梁高级工程师吴琦瑛。

　　冒险

　　1972年春，吴琦瑛被调到了洞口县交通局，迎接他的县交通局局长、东北大汉张景材第一句话就是：

　　“小吴，党信任你，我们支持你……”

　　吴琦瑛顿觉心潮翻滚，两眼发热，泪水禁不住涌出了眼眶……

　　这些年来，由于出身于小土地出租家庭，又有个解放前当过蓼湄中学校长的爸爸，一直被当成“黑五类”，受人奚落，遭人白眼，文化革命运动一开始，就在原来的单位被做为“小邓拓”揪子出来，受到的只是无休无止的批斗，没完没了的谩骂和侮辱，想不到刚来到新的单位，领导的第一句话竟是信任和支持，叫他怎能不感激涕零呢！

　　好！既然党信任，领导又支持，那就放开手脚干吧，如何干？他觉得工作千头万绪，首先急需的是要迅速摸清全县交通情况。

　　于是，到职没几天，他和一个伙伴就背着简单的测量工具下乡了。一个多月里，他俩冒着炎夏酷暑，行程1200多公里，走遍了山内山外64个渡口，对全县交通状况进行了一次实地考查。每天东方发白出门，披星戴月归宿，饿了啃几口干粮，渴了喝几口井水，常常一天只能吃上一顿饭。不查不要紧，一查紧一身。天啦，全县由于被四条主要河流分割成五大块，溪流纵横密布，渡口繁多，交通极为不便，到1972年底止，仍有半数以上公社，70%以上大队因被河流截断，不能通车，进出货物还靠肩挑背驮。已经通车的公路，也被河流堵截着，等车过渡有时竟达两个多小时，通往邻县的交通要道上，三处汽车渡口每天都有数十辆汽车排队待渡。一旦洪水上涨，交通中断，每年都有无辜群众于乘船过渡时丧生，特别是1963年，城步县8位领导去邵阳开会，途经洞口县境内的竹市渡口连人带船被洪水吞噬，八人全部遇难，惨不忍睹……这种交通状况，吴琦瑛深深感到了压在肩上的份量。他想：党信任我，才把我摆在这个位置上，我就应该在这个位置上发挥作用，为改变全县的交通状况贡献出自己的毕生精力。

　　要改变交通状况，别无捷径，只有筑路架桥。架桥，谈何容易，这不仅需要愚公精神，更需要器材，需要资金……1969年，国家312工程在县城架了座接通洞绥公路的洞口桥，全长163米，桥面宽8米，载重量80吨，竟耗费国家投资96万多元。天啦！一座桥就要耗资近百万元，那么10座、20座呢，国家能有那么多的钱来给一个县投资，或者县里又能拉出那么多的钱来修桥吗？不行，绝对不行！这种“大少爷”他做不起，只能做得“小媳妇”，他必须找一条又快又好省钱的修桥途径。

　　可是，在那知识越多越反动的荒谬年代，要想找到一本技术书藉，并不亚于大海捞针。

　　1972年，320国道洞口段铺设油路，指挥部设在洞口县新华书店的楼上，吴琦瑛这个小小技术员，就住在指挥部里。一天夜里，他从角落封存的书堆里翻找出一本《双曲拱桥竣工图集》，他高兴得差点将楼板跺穿。他要买这本书！可是第二他找到营业员说要买这本书时，那营业员吓得脸都转了色，告诉他，那可是一本列为政治的封存书，原因是该书的前言中有一句一个曾经煊赫而后来身败名裂的政治大人物的话，他不愿因卖一本书而打成反革命。可是吴琦瑛却顾不了那么多，一连软磨硬缠了三天，营业员终于心软了，把书的前言撕下，：“好吧。就是犯错误也就犯上这一回吧！”于是吴琦瑛有了第一本造桥的图。

　　1973年，他在湖南省交通设计院编写的《资料导报》上，看到一则四川省建造石砌单波双曲拱桥的报导，说这种桥型用工用料省、造价低。吴琦瑛真是如获至宝，看了又看，读了又读，但报导毕竟只是报导，短短几百字，想从中找出什么具体作法来，根本是不可能的，但是却应证了吴琦瑛的设想，说明找一条又快又好又省钱的路并不是不可能的。

　　也许是上帝专助有心人吧，一次偶然的机会，吴琦瑛在一个公路技术员那里发现了一本《双曲拱桥计算实例》的书，真是欣喜若狂，立即借了回来，边学习边抄录，先后化了七个多月的休息时间，把这本长达40余万字的书，一字不漏地抄录下来，并认真描绘了每一张图纸、装订成厚厚的四大本。

　　有了资本，便萌发了跃跃欲试的心理。

　　花桥公社湛江田大队，地处白马山下，与隆回县小沙江接壤，但因西洋江所阻，致使整个山区的货物出进，都得绕道60多公里，当地政府和群众早就纷纷要求修建一座公路桥梁，县有关部门也曾派人进行过勘测和设计，但是光技工工资和材料费就需28万多元。这笔钱谁来出？谁出得起？也还只有望江兴叹了。可吴琦瑛按照石砌无肋单波双曲拱桥的桥型设计，予算技工工资和材料只需5万元就够了。5万元与28万元，4.6倍之差，这可能吗？首先自己就有点不大相信，于是一次又一次地核实计算资料和设计图纸，直到确认计算准确无误，设计科学合理以后，才予以上报。

　　可是设计书刚呈报到县革命委员会，就遭到了非议和讥讽：

　　“修大桥必须由上级派专家，一个初中生想修桥，真是瘌哈蟆想呷天鹅肉。”

　　“几万元钱想修桥，开玩笑，桥修好不是只过板车，不是小孩做娘娘饭……”

　　“国家的钱，群众的力，怎能随随便便拿去给一个初中生冒险呢？”

　　“……”

　　这些话传到吴琦瑛耳朵里，吴琦瑛气愤了。

　　冒险？这真的是冒险吗？他虽然只捞到张初中文凭，但修桥为什么必须与学历挂起钩来？知识为什么只有在课堂上学得的才算数呢？十多年来，他利用业余时间，自学了高中、大学的数理化基础课程，并结合工作，先后读完了《应用数学》、《结构力学》、《测量学》、《地质学》、《拱桥》等两百多册技术理论书藉，写下了50多万字的读书笔记和15万字的工作日志。1960年考上武汉测绘学院函授工程测量专业本科，学完了《高等数学》、《画法几何》等课程……这些难道都不能算是知识？怎能一开口就是初中生！就是冒险！初中生不也有不少成为伟人，成为大科学，成为大文豪的吧！即算是冒点险，又有什么可指责的，哪样新生事物的诞生，不同时伴随着冒险的呢！好在东北大汉的张局长，却始终站在他的一边，相信他，鼓励他，支持他，亲自带他找到县革委的有关领导，要他把自己对湛田桥从设想到设计，从理论依据到数据计算，一五一十，详详细细地做了次汇报，使大家感到无可挑剔，最后一位领导答应解决一万元。吴琦瑛明白，这一万元也可能是个画饼，哄哄孩子而已（果真后来这一万元也不给），但是却对自己的说服能力作了一次检验，接着他便随同张景材局长一道，怀揣设计图纸，迳往地区、省里交通部门，心想：主管业务领导毕竟懂业务的多，一定会支持。

　　他们先来到邵阳地区交通局，局领导在听取他们的汇报后，对他们说：“研究后再作答复，快去省里争取……”

　　他们满怀希望地来到省交通局，谁知那些领导们一看图纸，立即答复说：“这种桥型，规范上没有，规范上没有的东西，我们不能审批，不能支持。”

　　吴琦瑛这个在批斗会上宁愿挨打、不愿低头的硬汉子，这时哭了。他不仅伤心自己的宏伟兰图就这样被扼杀在摇篮里，更是为千千万万的父老兄弟摆脱不了肩挑背驮的苦难而痛苦啊。

　　“小吴，别伤心，活人还能让尿憋死，我们再回去想想别的法子。”对吴琦瑛倾注着满腔爱心的张景材局长强忍着愤慨，安慰吴琦瑛，他决心回到地区、县里去求爹拜奶，也要拜几万元钱，支持吴琦瑛实现其梦寐以求的夙愿。

　　他们心事重重的回到邵阳地区交通局，局领导欣喜地告诉他们：经过研究，地区局决定从科研经费中拨出三万元……

　　真是峰回路转，柳暗花明啊。吴琦瑛再一次哭了，哭得满脸热泪纵横。

　　湛田桥于1974年9月正式动工。

　　吴琦瑛明白，湛田桥的成功与否，将对解决全县交通状况，将对自己实现奋斗目标具有决定意义，于是他全身心投入桥梁施工中。在大桥下基的日子里，工作不能间断，民工们可以日夜三班轮流转，可他却要班班到场，直接指挥施工，二十多个昼夜，他脚不离工地，身不沾床板，疲倦了，就用冷水浇浇头，或嚼几个红辣椒，刺激刺激，到了实在睁不开眼的时候，才裹着雨衣倒在拌和水泥沙浆的木板上躺一躺，有天下大雪，工程急需大量河沙，怎么办？他不声不响地挑起畚箕，卷起裤脚，到一里多路远的水中捞回了两担河沙，脚杆冻红了，嘴唇冻乌了，民工们知道后，拉下他肩上的扁担，心痛地说：“吴指挥长，你汗比我们身上出得多，泥比我们身上积得厚，大桥工地离不开你，你可千万不能把身体搞垮啊。”一声唿哨，民工们蜂涌而出，一连干了四个多小时，终于备足了河沙，保证了工程的顺利进行。

　　在大桥整个施工的四个多月中，他几乎没回过家，爱人在医院生小孩，接到局里的告知电话，他却正在浇筑桥墩，关键时刻，无法脱身，只得在电话里央求道：“请你跟小彭说一声，看能不能再等两天。”从此，落下一个笑柄，叫作“吴琦瑛得崽，等两天。”他硬是等到桥梁临近竣工时，才抽空赶到医院看望妻子和孩子，他抱着襁褓中的乖乖，欣喜地说：

　　“孩子，你同爸爸修建的第一座桥同时诞生，就取名湛虹吧。”

　　84米长的湛田大桥，实际施工一百零九天，于1975年圆满竣工，质量完全达到设计要求，技工工资和材料费最后决算，只比5万元的预算超过8000元，“冒险”完全成功了。

　　消息传到省内外，引起了全国同行们的高度重视和赞扬，国家交通部情报研究所在1975年第5期的《公路运输科学技术》杂志上，以《石砌无肋单波双曲拱——湛田桥》为题，发表了他撰写的首篇论文。